UCFB..A Стандартная нагрузка, Фланцевый кронштейн, Корпус с дюймовым основанием, Подшипник с более широким внутренним кольцом, Стопорный винт, Корпус из литого серого чугуна.

Подшипник UCPH представляет собой тип подшипникового узла. Этот подшипниковый узел также представляет собой комбинацию корпуса подшипника PH и опорного подшипника. Посадочное место подшипника UCPH намного выше, чем у других типов корпусов подшипников, которые в основном используются в особых условиях установки. Корпус подшипника в основном изготовлен из чугуна, а нержавеющая сталь и пластмассы используются меньше, чем чугун. Опорный подшипник такой же, как и другие типы подшипниковых узлов.

Он в основном используется для восприятия комбинированной радиальной и осевой нагрузки, в основном основанной на радиальной нагрузке.

Фланцевый подшипниковый узел серии UCFL с двумя болтами представляет собой один из видов конструкции смонтированного шарикоподшипникового узла, он состоит из корпуса UCFL и опорного подшипника типа UC, NA, UE, UK, SB, установочного винта и эксцентрикового замка. материал корпуса FL может быть чугуном, литой сталью, пластиком и конструкцией из нержавеющей стали, каждый из корпуса и вставного подшипника может быть взаимозаменяемым.

Опорные блоки могут относиться к различным типам подшипников, таким как однорядные шарикоподшипники, двухрядные шарикоподшипники, сферические роликоподшипники, конические роликоподшипники и т. д. Блок обычно является эталоном для цельного корпуса, а не разъемного корпуса. . Для простоты в этой статье основное внимание будет уделено узлам с однорядными шарикоподшипниками.

Конструкция блока шарикоподшипников серии UCPA также имеет определенную степень самовыравнивания, проста в установке, с двойным структурным уплотнительным устройством, которое может работать в суровых условиях. Подшипниковый блок UCPA обычно отливается. Другими распространенными типами корпусов подшипников являются UCP, UCF, UCFS, UCFC, UCFL, UCT и т. д.

Установленные шарикоподшипниковые узлы имеют множество функций и доступны в различных моделях. Предлагается широкий выбор навесных блоков, подходящих практически для любого применения. Установленный шарикоподшипниковый блок состоит из вставного шарикоподшипника и массивного чугунного опорного блока высокого качества.

Фланцевые подшипниковые узлы с 4 болтами - это один из видов установленных шарикоподшипниковых узлов, эта конструкция имеет 4 болта в корпусе, а ее суффикс - серия UCF. Шарикоподшипниковые узлы UCF также наиболее широко используются на рынке.

Подшипниковый узел с опорой – это подшипниковый узел, в котором подшипник качения сочетается с корпусом подшипника. Большинство опорных подшипников имеют сферический внешний диаметр и устанавливаются с опорными подшипниками, имеющими сферические внутренние отверстия. Они имеют различные конструктивные формы, хорошую универсальность и взаимозаменяемость.

Подшипниковые узлы подвески представляют собой один из вариантов конструкции смонтированного шарикоподшипникового узла, UCHA2 – это суффикс подшипникового узла этого типа, подшипниковый узел имеет опорные подшипники из хромированной стали UC и корпус HA с чугунными материалами.

Подшипниковые узлы с регулируемым фланцем — это одна из конструкций смонтированного шарикоподшипникового узла, UCFA2 — это суффикс подшипникового узла этого типа, подшипниковый узел имеет опорные подшипники из хромированной стали UC и корпус FA из чугуна.

Код вставного шарикоподшипника с установочным винтом: серия uc200 (легкая серия), серия uc300 (тяжелая серия) и серия UB (sb) 200. Если среда приложения небольшая, для приложений обычно выбирается серия uc200, в противном случае выбирается серия uc300. Как правило, на шарикоподшипнике со сферической поверхностью имеется два винтовых домкрата с углом прилегания 120°.

Вставной шарикоподшипник. С эксцентриковой втулкой, его код: серия UEL200, серия UEL300, серия SA200. Основная особенность этого типа шарикоподшипника заключается в том, что на верхнем конце подшипника имеется определенный эксцентриситет, и с ним взаимодействует эксцентриковая втулка с таким же эксцентриситетом.

Необходимое количество смазки не требуется очищать перед установкой, и не требуется добавлять смазку. При закреплении домкратного винта на выступающем конце внутреннего кольца подшипника на валу допустимая осевая нагрузка не должна превышать 20 % номинальной динамической нагрузки.

Подшипниковый узел из нержавеющей стали представляет собой разновидность подшипникового узла, который сочетает в себе подшипник качения и корпус подшипника. Большинство наружных сферических подшипников из нержавеющей стали имеют сферический внешний диаметр и устанавливаются вместе с корпусом подшипника со сферическим внутренним отверстием. Структура разнообразна, универсальна и взаимозаменяема.

Подшипниковый узел из нержавеющей стали представляет собой разновидность подшипникового узла, который сочетает в себе подшипник качения и корпус подшипника. Большинство наружных сферических подшипников из нержавеющей стали имеют сферический внешний диаметр и устанавливаются вместе с корпусом подшипника со сферическим внутренним отверстием. Структура разнообразна, универсальна и взаимозаменяема.

Подшипниковый узел из нержавеющей стали представляет собой разновидность подшипникового узла, который сочетает в себе подшипник качения и корпус подшипника. Большинство наружных сферических подшипников из нержавеющей стали имеют сферический внешний диаметр и устанавливаются вместе с корпусом подшипника со сферическим внутренним отверстием. Структура разнообразна, универсальна и взаимозаменяема.

Подшипниковый узел из дюймовой нержавеющей стали представляет собой разновидность подшипникового узла, который сочетает в себе подшипник качения и корпус подшипника. Большинство наружных сферических подшипников из нержавеющей стали имеют сферический внешний диаметр и устанавливаются вместе с корпусом подшипника со сферическим внутренним отверстием. Структура разнообразна, универсальна и взаимозаменяема.

Подшипниковый узел из дюймовой нержавеющей стали представляет собой разновидность подшипникового узла, который сочетает в себе подшипник качения и корпус подшипника. Большинство наружных сферических подшипников из нержавеющей стали имеют сферический внешний диаметр и устанавливаются вместе с корпусом подшипника со сферическим внутренним отверстием. Структура разнообразна, универсальна и взаимозаменяема.

По сравнению с обычными подшипниковыми узлами, подшипниковые узлы из нержавеющей стали не только имеют очевидные преимущества с точки зрения материала, но также имеют более строгий технический и точный контроль, чем обычные подшипники.